<匯港通訊> 政府最近就北部都會區工業及物流未來發展，包括：發展局成立「洪水橋產業園有限公司」、以及運輸及物流局公布《洪水橋/ 厦村新發展區現代物流圈研究報告》。
世邦魏理仕香港估值及諮詢服務部執行董事兼主管鄭亥延表示，產業園公司的成立反映政府正逐步走向更著重執行、面向投資者的土地交付模式。其清晰的意圖、架構及時間表，有助提升市場信心，尤其是在過往多層式現代產業大樓(MSB)招標遇到挑戰後。
世邦魏理仕指出，有效的落實仍取決於清晰的制度定位及與市場接軌的框架。目前產業園公司的角色與現有平台在多方面重疊，如未明確劃分職能及合作方式，或產生重複風險。
從私營企業角度，世邦魏理仕認為，建議採用的公私營合作（PPP）及 BOT 模式——很可能以轉租方式運作——若未釐清退場、年期及回報機制，銀行融資或投資意願或受限制。
鄭亥延指，靈活的發展模式固然值得肯定，但缺乏土地年期、退場安排及回報等細節，願意投入長線資本的投資者仍可能有限。商業機制與政策意圖同樣需要到位。
世邦魏理仕香港估值及諮詢服務部資深董事徐浩賢指出，研究報告為長遠發展提供清晰藍圖，但關鍵仍在於土地供應、發展強度及招標安排是否與實際市場需求匹配。願景本身並不足以保證投資及租戶進駐。
世邦魏理仕指出，北部都會區規劃中的物流樓面供應總量，相當於香港現有物流存量的約 1.5 倍，因此有必要採取分階段、需求主導的土地釋放方式。此外，現階段租戶需求仍集中於高效率、較低樓層的物流設施；而高自動化或近零碳項目因成本較高，暫時吸納力有限。
徐浩賢指，在初期允許地積比彈性，例如採用「按建設量付費」模式，可降低前期風險，同時保留政府長遠的規劃選項。 (LF)
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新聞來源 (不包括新聞圖片): 滙港資訊