由於川普總統的貿易戰導致旅遊需求暴跌，美國所有航空公司都陷入困境，但廉價航空公司受到的衝擊最為嚴重。
西南航空 (LUV.US) 、邊疆航空 (ULCC.US) 和捷藍航空 (JBLU.US) 第 1 季的營業利潤率均大幅下降。相較之下，即使消費者需求下降，達美航空 (DAL.US) 和聯合航空 (UAL.US) 的利潤率仍保持穩定。
隨著經濟成長放緩和通膨上升的可能性增加，廉價航空和傳統航空公司之間的獲利差距預計將進一步擴大。這可能與以往經濟低迷時期呈現逆轉，當時以西南航空為首的低成本航空公司的表現優於市場。
分析師表示，高端旅遊需求的激增以及客戶會員計畫價值的不斷增加，為全方位服務航空公司帶來了優勢。
與此同時，廉價航空公司在疫情後一直在努力恢復持續獲利。
本季國內航班時刻表就反映出產業格局的變化。低成本航空公司正在削減運力或可用座位，以保護其利潤。相較之下，聯航和達美航空則增加了航班，並以較低的票價接受預訂。
分析師和業內官員表示，提供全方位服務的航空公司正在實施雙管齊下的策略：防止因座位短缺而流失客戶，並從廉航競爭對手那裡搶走客戶。
摩根大通分析師貝克表示：「就像西南航空過去在經濟低迷時期表現更強一樣，這一次基本上就是輪到聯合航空、達美航空了。」
高端旅遊的需求一直在蓬勃發展，達美航空、聯合航空和阿拉斯加航空 (ALK.US) 都投入大量資金以抓住這一機會。
高價艙位收入占達美航空客運收入的 41%，高於 2019 年的 35%。
隨著航空公司從高端休閒旅客獲得更多收入，對商務客的依賴度已經減少。聯航上月表示，商務旅遊在其客運收入中所占比率遠低於疫情前水平。
美國銀行的數據顯示，高收入家庭的支出和收入仍在成長，這為前景提供了支撐。
阿拉斯加航空財務長塔克特 (Shane Tackett) 表示：「航空業向高端化轉變，將會持續很長時間。」
廉航公司一直試圖進入高端旅遊市場，但與全方位服務的競爭對手相比，它們的投資和產品顯得黯然失色。
廉航公司主要依賴對價格敏感的休閒客戶，服務美國國內市場。但低收入家庭的消費支出最為疲軟，而美國目前是旅遊市場最疲軟的地區。
航空公司的國內市場大多處於虧損狀態。然而，聯航和達美航空則依靠長程國際航班的強勁需求來保護其利潤率。
業內官員表示，廣體噴射機的短缺可能會影響票價。聯航預測其第 2 季在所有國際市場上每可用座位英里收入都將增加。
龐大的國際網絡以及優質的產品也幫助傳統航空公司吸引更多高價值旅客加入其會員聯名信用卡方案，從而每季產生數十億美元的收入。
顧客消費越多，賺取的里程就越多，發卡銀行支付給航空公司的錢就越多。達美航空 3 月當季從美國運通獲得的報酬相當於其客運收入的近五分之一。
達美航空總裁豪恩斯坦 (Glen Hauenstein) 表示：「提供優質座位是一回事，贏得客戶忠誠度又是另一回事。」
(美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 鉅亨網